假如你急需要用一件产品，或者是需要保持新鲜的产品，这些物流运输存在困难，但是你又急需要的产品，你肯定还会选择在实体店购买。但是实体店有它的弊端，你需要到店逛才能找到自己想要的东西。平时也只能到店才知道店内有哪些活动。但是线上线下结合就方便多了。
新零售趋势越来越明显，未来的商业是虚拟商业+实体商业的结合体系，对中国物流的发展有哪些影响?给物流行业布局又带来了怎么的机遇和挑战呢？
首先让我们看下新零售有哪些商业特征，以供我们物流人应对
1、新零售的物流运营必须以客户需求为中心：
而并非传统电商和零售以产品为中心，用户需求是多样化的，从“场-货-人”到“人-货-场”。
粉丝经济将引领新型供应链模式。
2、新零售交易全渠道化：
多渠道交易，线上、线下、社交电商、社群经济、社区体验全面融合。
3、新零售推动供应链运营C2B模式：
粉丝经济的用户需求驱动，产品定制化，渠道扁平化，大数据化，人工智能为基础的快速响应的物流网络势在必行。
那么在这种新零售驱动下，给物流行业带来哪些变革呢？
1、品牌方对物流的需求：
新零售时代，品牌方需要快速响应的物流，多批次、少批量、快物流。大部分将走干线+末端云仓(门店)集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。
2、干线物流的转型：
干线物流不再是渠道压货模式，是渠道有效用户订单驱动的直发模式，工厂直发消费者目的地城市物流，零担、大包裹为主，干线将不是第三方物流的整车模式，也不是集约化的小包裹快递模式。 快速专线物流将有不错的市场机会。
3、快递和城市配送物流的变革：
快递企业必须加大投入发展城市配送，否则城市配送企业与干线的集散结合过后，快递的业务会被传统的零担配载公司抢走份额。城市配送企业的业务将分为两类：
1)集散中心toB(社区店、商圈门店、专门店);
2)集散中心toC(类似传统快递和宅配业务)。
4、公路港未来的趋势：
新零售时代的公路港，更多体现的越库和集约整合，体现的是枢纽的价值。以消费者集散地为核心的公路港、空港是一个不错的发展方向，同时二三线城市的集散这是应该重点布局的。一线城市基本没有意义、存货型园区公路港也没有太大的价值，未来没有多少产业链会大量的把库存放在中转园区。
新零售是线上线下的结合，借助线上的数据处理优势和线下用户体验互补，形成商业闭环。线上的数据主要应用于指导改善供应链流程、提高效率。无论是从消费者还是商家来讲，新零售都是非常有意义的。
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